در اوج گسترش برنامه کنکورد در سال ۱۹۷۲، چندین شرکت هواپیمایی در سراسر جهان این هواپیمای مافوق‌صوت را درخواست خرید کردند.
شرکت هواپیمایی ایران‌ایر نیز برای دو فروند کنکورد و گزینه‌ای برای خرید فروند سوم، درخواست ثبت کرده بود.
علت درخواست کنکورد توسط ایران‌ایر چه بود؟
این ماجرا از ۸ اکتبر ۱۹۷۲ آغاز شد، وقتی ایران‌ایر قرارداد خرید دو فروند کنکورد و گزینه خرید فروند سوم را امضا کرد.
ایران این اقدام را به عنوان یک حرکت دیپلماتیک برای نزدیک‌تر شدن به فرا‌نسه در قالب چند قرارداد دیگر، از جمله سیستم تلویزیون رنگی SECAM، انجام داد.
در سال ۱۹۷۳، ایران دو خلبان به فرا‌نسه فرستاد تا نحوه پرواز با کنکورد را بیاموزند و چندین پرواز آزمایشی در مرکز آئروسپاسیال (شرکت دولتی هوافضا و صنایع دفاعی فرا‌نسوی) در شهر تولوز انجام دادند.
سپس ایران‌ایر چند فروند کنکورد از ایر فرانس اجاره کرد تا پرواز‌های آزمایشی از پاریس به تهران و یک سفر به جزیره کیش را اجرا نماید.
این امر به این معنی بود که ایران‌ایر یک کنکورد فعال در اختیار داشت، هرچند به صورت اجاره با پرسنل فرا‌نسوی.
هدف از این کار این بود که مردم ایران قبل از تحویل اولین هواپیما، امکان سفر با سرعت مافوق‌صوت را تجربه کنند.
بر اساس برنامه، اولین کنکورد ایران‌ایر در سال ۱۹۷۶ و دومین فروند در اواخر سال ۱۹۷۸ تحویل داده می‌شد.
ساخت این هواپیما‌ها آغاز شد و فروند‌ها ساخته شدند، اما هرگز به ایران‌ایر نرسیدند.
چه بر سر این قرارداد آمد؟
در سال ۱۹۷۸، ایران دچار تحولات اجتماعی شد و شاه قدرت خود را از دست داد.
انقلابیون کنکورد را یک کالای لوکس و نماد تجملات حکومت قبلی دانستند و از خرید آن استقبال نکردند.
علاوه بر این، اختلافات بین ایران و کشور‌های غربی تقریبا هر‌گونه تجارت بین آن‌ها را غیر‌ممکن ساخت.
ایران به دلیل ناآرامی‌های سیاسی و بحران نفتی، در ماه آوریل سال ۱۹۸۰ درخواست کنکورد‌ها را به طور رسمی لغو کرد.
به این ترتیب دو فروند کنکوردی که برای ایران‌ایر ساخته شده بودند، به بریتیش ایرویز منتقل شدند.
چه اتفاقی می‌توانست بیفتد؟
شرکت هواپیمایی ایران‌ایر می‌توانست همانند امارات امروزی، در آن زمان پیشرو در سفر‌های بین‌المللی بین آمریکا، اروپا و آسیا باشد.
اگر بحران نفتی رخ نمی‌داد و درخواست کنکورد ایران‌ایر عملی می‌شد، این معامله می‌توانست جان تازه‌ای به این هواپیما ببخشد.
با وجود یک شرکت هواپیمایی دیگر که کنکورد را به خدمت می‌گرفت و سوخت ارزان در ایران، ممکن بود سایر شرکت‌های هواپیمایی نیز این هواپیما را درخواست کنند.
این اتفاق می‌توانست تأثیر بزرگی بر صنعت هواپیمایی بگذارد.
ممکن بود آئروسپاسیال نسخه دوم کنکورد را بسازد و رقابت برای سفر‌های مافوق‌صوت تشدید شود (به جای لغو پروژه بوئینگ ۲۷۰۷).
احتمالا اروپا هرگز ایرباس را تأسیس نمی‌کرد و صنعت هوانوردی شکلی کاملا متفاوت به خود می‌گرفت.
